Mar 23, 2017
TH8A/TH8RS用ショートストロークロッドV2 在庫残りわずか！
昨日の続きを書くつもりが満腹感に負けて明日に伸ばしてしまったまるそうデス。一龍の台湾風鶏唐揚定食ヤヴァイ。
というわけで、体感180min耐久の本戦のご報告は明日に延期になりましたが、先日無事にローンチしたスラストマスター製シフター TH8A/TH8RS用のショートストロークロッド、スーパーショート、ダブルパックのうちの、ショートストロークロッドが残り在庫1点となってしまいましたのでご報告をば（汗）。
気が付けばPS4用のレーシングシミュレーターソフト GT Sportsも北米にてクローズドβテストが始まったとか。日本でも遊べるようになるのはもうちょっとでしょうか？。
そんなGT Sportsにも対応している、スラストマスター製のシフターTH8A/HT8RSをより子気味良く楽しんでいただけるショートストロークロッドですが、GT Sports発売前に売り切れそうです（汗）。在庫がなくなってしまうと再販までに納期がかかってしまいますので、ご検討中の方はお早目に！。
ショートがなくなってしまうとダブルパックもやはり販売終了で納期がかかるため予約販売に移行します。が、スーパーショートの方は多少余裕がありますので、お急ぎの方はそちらも併せてご検討ください。
もちろん、7速封印プレートのType-BやType-Cもお勧めです。
さらに、開発中のT500RS/T300RSに実車用のステアリングが装着できるアダプターもローンチ間近です。GT Sports発売と同時にスタートダッシュが決められるようご準備下さーい♪。
Mar 22, 2017
SUGO体感180min耐久のご報告2 フリー走行＆予選
リフトに上がった車を眺めながら次戦に向けてプランを考えるまるそうデス。セットアップも煮詰めたいな〜。
というわけで、先の3/19にSUGOで行われた体感180min耐久にアルテッツァさんで参戦してまいりました♪。前回がドライバー紹介でしたので、今回は当日のフリー走行と予選の様子をば。そのご報告をば。
SUGO体感180min耐久には、その名の通りの180分間の耐久レースの他に、完熟走行(2周)、練習走行(65分)、予選(15分)の枠があります。また、体感180minの前日にはハウマッチ走行会が開催される事がほとんどで、そこで 最後の練習走行をされる方も多いかと。
うちのチームもご多分に漏れず、前日のハウマッチで練習走行を敢行。が、お仕事のスケジュールの関係でおひとり参加する事ができず。今日ぶっつけ本番で乗っていただく事に。
ので、当日の練習走行時間を長めに割り当てて、車への習熟をしていただく事に。逆に前日練習に参加して頂いた方は走行自体の練習はさらりと済ませ、ドライバー交代や給油作業のシミュレーションをメインに据える事に。
うちは１台チームなので、ピット時には給油作業が必要です。そのため、今回は給油を素早い行えるように秘密兵器を作成してきました。
秘密兵器なのですが、気が付けばSUGOさんのフォトギャラに（汗）。単純にノズルの径を拡幅したりしているだけなんですけどね（笑）。ただ、このノズル系、地味に重要です。こっそりアレコレ実験してみてます。
が、写真のようにノズルを伸ばしたので、ノズルを突っ込む人と、タンクを持ち上げる人が別々に必要になります。さらに給油時は消火器を構える必要があるので、さらに+１．合計３人が給油作業に取られる事になります。この三人のコンビネーションと、ドライバーの乗降、ボンネット内チェックの段取りを練習しました。
また、レース中は燃料の消費状況を常時監視するために、状況の記録係を一人担当します。時々刻々の推移を記録し続けるのですが、その記入方法等も併せて練習します。
実際のレースでは各役割を一人に割り振って、燃料なら燃料のスペシャリストを、記録なら記録のスペシャリストを作成するのがセオリーです。が、今回は敢えて各役割を一人一回づつ順番に担当していくことに。せっかくの耐久なのですべての役割がどのような事をしているか体感しする事にしました。おかげでその割り振りがちょっと大変でした。
が、そんな難題に対してもチーム員の皆さんは真剣に取り組んでくれて、練習走行は無事に完遂。レース中の概ねの流れも確認できた所で、予選に移ります。
体感180min耐久の予選は、レーススタートを担当する1stドライバーが担当する事がルールになっています。レーススタート時は車両の距離が近く、また、タイヤが冷えているため挙動が安定するまでが危険なため、一番アルテさんに精通しているチーム内エースのT氏に担当して頂きました。そして、T氏の変態さ加減（誉め言葉デスよ？）炸裂です（爆）
サクッと走って45秒入り。コースクリア部分を見計らって、さらに更新！。1分45.135のタイムをたたき出し、
総合9番手に飛び込む走りを見せてくれました！。見事にど真ん中順位です。前も後ろもたっぷりで熱いレース展開が楽しめそうです。
いゃ、ほんと、45秒なんて出る車じゃないんですよ、アルテさんは（滝汗）。しかも、「あそこで一つ失敗したんですよねぇ」なんていうT氏さんマヂ
そんなT氏の奮闘でいい位置からのスタートとなった、本戦の180分耐久。しかし、そこには恐ろしい罠が待ち受けていたのでした。
つづく。
Mar 21, 2017
3/19 SUGO体感180min耐久のご報告 1. Dr紹介編
この絵面を見ると「チーム花粉症ズ」のような気がするまるそうデス。しかしワタクシの腹出てるなぁ〜(遠い目）。
というわけで、先の3/19にSUGOで行われた体感180min耐久にアルテッツァさんで参戦してまいりました♪。そのご報告をば。
チーム結成時に決めたお題目の通り、勝ちを狙いすぎる事なく耐久を楽しむ！をテーマでの参戦となりました。ただ、勝つ負けるはさておいても、ルールはきちんと守って真剣にレースマネージメントをして耐久を勉強させて頂く事に。
SUGO体感耐久は車自体をチェンジしてリレーする事が可能という、ちょっと風変わりな耐久レースです。複数車両でので参戦は、交代すればタイヤを含む車がリフレッシュされる、燃料についてもタンク数が多い分だけ余裕があるとメリットが大きいのですが、逆にレースマネージメントの勉強にはなりづらいという事もあり、今回は１台の車両での参戦になりました。
レースとしてはデメリットが大きい1台体制ですが、完全に同じ車を多人数で乗るため、自身のドライビングを見直すには絶好の条件です。今回は車両にGPSデータロガーパフォーマンスボックスにマイクロインプットモジュールを接続して、アクセル開度やブレーキタイミングについてもログを取り、きっちり運転を比較できるようにセットアップです。
そんな180min耐久にはワタクシを含めて5名のドライバーでの参戦になりました。そんなドライバーさんを軽く紹介をば。
1stドライバーはチーム内エースのT氏。このアルテッツァの元オーナーでもあり、今回の参戦の発起人でもあります。以前に乗っていた車も異次元のタイムをたたき出しておりましたが、やっぱりアルテさんでも異常なぐらい速い。そのあまりに切れ味鋭すぎる運転ぶりにワタクシからはよく変態（誉め言葉ですヨ！）扱いされるポジションにおります。車に一番慣れているという事もあり、車両が近く危険度が高い1stドライバー（自動的に予選も）を担当して頂きました♪。
2ndドライバーはチーム内最若手のN氏。オフィシャル活動でSUGOにはよく現れるものの、サーキットをガッツリ走るのはこのアルテさんが初めて。が、自転車競技やレンタルカートの経験はあり、そのドライビングはとても理論的。少ない経験を知識で埋め、また、貪欲に新しいことを取り込む姿が意欲的です。
でも、悪い先輩がやる事（溝落としとかね）は真似しちゃダメよぉ〜（笑）。
3rdドライバーはN氏より10日程年長（というのか？）のA氏1号。ミッドシップマシンやバイクでのサーキット経験が豊富で、その体感センサーの発達ぶりはかなりのもの。T氏程ではないものの、明らかに「変態」寄り（爆）。近年ハイパワーマシンを手に入れ、その成長度合いは著しいものがあります。チーム内最変態（どんな称号じゃ）の座をT氏と取り合うのも時間の問題でしょう（欲しいのかソレ）。
4thドライバーは個性豊かな面々を取りまとめるベテランA氏2号。スプリントも耐久も走行経験が豊富で、皆を引っ張っていってくれる存在です。また、理論派でドライビングについても理路整然と若手に指南をし、チーム全体の戦闘力アップに貢献してくれます。うちのチーム、
5thドライバーはワタクシ。1stドライバー以外は年功序列（笑）。チェッカードライバーを担当させていただきました。
そんな5人のドライバーで、体感耐久に挑みます。
つづく。
Mar 20, 2017
TH8A/TH8RS用7速封印プレート Type-B 入荷しました！
耐久のブログを書きたいけど仕事盛りだくさんで余力の無かったまるそうデス。昨日一昨日の分を取り戻さねば！。
というわけで、スラストマスター製のシフターTH8A/TH8RS用の入れ替え部品、7速封印プレートのType-Bが入荷しましたのでご報告をば。Type-BはビレットのBです。マシニングによって高精度に削り出された高品質＆高合成の7速封印プレートは、こだわり派の貴方にぴったりです！。
が、しかし、納期未定でも待つ！と言ってくださった方のご予約分があるので、現在のお譲りできるのはわずか5点のみとなります。これが尽きたらやっぱり再び納期未定の商品です。ご検討中の方はお早めに！。
あ、明日は耐久のブログをかけるとイイナァ（汗）。
Mar 19, 2017
SUGO 体感180min耐久にアルテッツァさんで参戦してきました！
なんとか無事にチェッカーを受けられてほっとしているまるそうデス。お疲れ様でした〜！。
というわけで、本日SUGOで行われた体感180min耐久にアルテッツァさんで参戦して参りました♪。4人のドライバーさんと3名のお手伝いさんにご一緒していただき、あれやこれやのトラブルも乗り越え、無事に180min後のチェッカーを受ける事ができました♪。ご一緒して頂いた皆様、応援してくださった方々、本当にありがとうございます！。
すでに残体力がアレなので、まずは簡単なご報告とお礼まで！。また詳細な内容は後日上げさせて頂きますのでお楽しみに♪。
Mar 18, 2017
体感耐久直前 SUGO ハウマッチ走行会に行ってきました！
ほとんど写真をとれていないまるそうデス。スマホを無線代わりに車にのせっぱだったので。
というわけで、本日SUGOで行われたハウマッチ走行会に耐久用アルテッツァさんを持ち込んで、色々練習しました♪。なんといっても体感180min耐久は明日！。泣いても笑っても今日が最後の準備時間です。
なんのかんので、チームでは合計40周を超える走り込みができました♪。おかげで、ドライバーさんへの習熟、ピット・車両間の通信方法の確認、ピット作業の流れの確認、秘密兵器の動作確認、などなど予定していた練習＆テストは無事に終了♪。ちょっとしたトラブルはあったもの対応可能な範囲でなんとか済ませる事ができました♪。
本日初稼働だった秘密兵器です。エロくないよ？（滝汗）。
ともあれ、ハウマッチご一緒させて頂いた方々、ありがとうございまーっす♪。
ハウマッチ後はRDMWに戻ってオンボードの確認や、パフォーマンスボックスの解析を少々。また、明日に向けてのメンテナンスを行いました♪。参加して頂いたメンバーの皆様お疲れ様でした〜。
ともあれ、これで明日の体感180min耐久を迎えるのみとなりました。ご一緒させていただく皆様よろしくお願いします！。
Mar 13, 2017
TH8A/TH8RS用ショートストロークロッドV2 売れ行き順調です
やっぱりスーパーショートよりショートの方が動きが良くてちょっと不思議なまるそうデス。だってスーパーですよ？！（ナニが？）。
というわけで、先日無事にローンチしたスラストマスター製シフター TH8A/TH8RS用のショートストロークロッド、スーパーショート、ダブルパックですが、ご好評頂いております♪。気が付けば在庫数も心もとなくなってきました。
個人的にはスーパーショートの方が好みなのですが、スーパーショートに慣れ過ぎたせいか先日耐久用アルテッツァさんに乗った時に、シフトトラベルが長く感じました（汗）。うむ、スーパーショートはS2000とかビートのようにシフトトラベルが短い車に乗っている方にはよりリアルですが、アルテさんのようなシフトトラベルの場合はショートの方が実車に近いのかも。
ご自身のマイカーにあわせて、ショートかスーパーショートかを選んでいただくとよりリアルなフィーリングが得られるかと思います。どっちも試したい方にはダブルパックがお勧めです（笑）。
いづれにせよ、TH8A/TH8RS用ショートストロークロッド第二段も在庫が潤沢とは言えなくなってきました。在庫完売時には長期納期になる事がございますので、お急ぎの方はご注文前に在庫状況の確認をしていただきますようお願いします！。
Mar 11, 2017
スコーンいただきました！ ”組織”過去最強の刺客？！
タップダンスのCMを思い出すまるそうデス。かりっとさくっとおいしいスコーン。
というわけで、ラジエーターと脛にダメージを負った某氏が差し入れを持ってきてくださいました♪。今回お持ちいただいたのは、
コイケヤ スコーン 和風バーベキュー味 750g
デカイです。枕かと見間違えるほどです。この手の大袋って中に小袋が入っているものが多いのですが、コレは触った感触ではそんな事無いっぽいです（汗）。
思わず比較対象に息子と２ショットを撮ってしまいました。ちなみに、うちの息子は6ヶ月で約9kgです。
しかし、このスコーン、何がすごいって一袋で4000kcal超え。明らかに一つの商品での過去最高カロリー値です（汗）。さすがにコレを上回るモノはなかなかないでしょう？。
ともあれ、いつもお心遣いありがとうございまーっす♪ ＞ 某氏 ＜ ジップロックにでも入れて小分けして頂きますね〜。
Mar 10, 2017
プリン vs プリン ”組織”からの刺客？！
昨今体重計に乗っていないまるそうデス。耐久前だというのに絞るどころか（滝汗）。
というわけで、タイヤバラしをご用命の某氏が差し入れを持ってきてくださいました♪。今回お持ちいただいたのは、
ファミチキx2＋マイルドいちごオーレ＋たっぷり食べたい丼プリン＋RAIZAPカスタードプリン
「奥様と分け合ってください。殴り合いになるかもしれませんが。」 By 某氏。
いゃ、その、いつもハイカロリーを信条としたラインナップを差し入れてくださる”組織”筆頭の某氏ですが、今回は究極のプリン選択を我々に課してくださいました（滝汗）。
まぁ、殴り合いになるまでなく、一方的に搾取されるんですケド、ワタクシが（遠い目）。
やーめーてー、獲らないでぇ〜（涙）。
ともあれ、いつもお心遣いありがとうございまーっす♪ ＞ 某氏。
Mar 07, 2017
アクセルワークと空気量とオカルトパーツキラー
思ったより面白い内容がわかって満足なまるそうデス。ロギング項目を油圧に変更しようかな〜。
というわけで、SUGO体感180min耐久に参戦予定のアルテッツァさんのシェイクダウンの時にGPSデータロガーパフォーマンスボックスにマイクロインプットモジュールをつないで、アクセル開度、スロットル開度、吸気量のロギングをとっていたいたので、ぼーっと見てたら
アクセルを徐々に開けて行って全開に移る、というのはコーナーの立ち上がりでよくあるシチュエーションですが、実はアクセル開度半分以降はほとんど空気量のコントロールに寄与していない事がデータ上に明らかに（汗）。
ちょうどグラフの縦点線のある前後を注目して頂きたいのですが、アクセル開度半分（以下）で空気量は上限に達しています。その後どれだけアクセルを開けても空気量は増えてません。
基本的に空気量が変わらない＝エンジンの出力も変わらないので・・・。パワーを求めて底が抜けるほどアクセルに力を入れる事には全く意味が無い事になります（遠い目）。
逆に言えば、アクセルコントロールすべきは低開度の部分であり、序盤のコントロールこそ意識を注ぎ込むべきである、という事でしょうか。ジワリと踏むにしても、その踏み始めをいかに細かく制御できるかが大事になってくると言って良さそうです。
常々ビックスロットルには疑問を持っていましたが、これを見ちゃうと更にアレな気がします。アクセル低開度にも関わらず、ガバッと通過可能面積が広がるから踏み込んだ時のトルク感はあるのでしょうが、ソコは本来緻密なコントロールをするべき所かと。しかも、純正スロットルでも結構角度を残した段階で空気量が上限に達してるのに、さらなる大径にした所で吸気量が増える訳が無い気が・・・。
もちろん車両やエンジン回転数によっても話は変わってくるので一概にダメとは言えませんが。
というよりも、アクセル開度後半で、「俺様車をコントロールしてる！」なんて感じてたワタクシ恥ずかしいぃ〜（爆）。アクセルを踏み足してもパワー変わりませんからぁ〜。
あー、やだやだこんなパーツ紹介していると、
Mar 05, 2017
SUGO180min耐久用アルテッツァさんシェイクダウン
とりあえずひと段落ついてほっとしているまるそうデス。久々の走行です。
というわけで、SUGOのオープンに合わせてSUGO体感180min耐久に参戦予定のアルテッツァさんをシェイクダウンに行ってまいりました♪。この土日は二日連続でSUGO詣でです。
なんつーても、シェイクダウン。車の様子を手探りしつつトラブル潰しをあれこれ。案の定初日にトラブルが起きてワタワタと。一緒の枠で走行していた皆様ご迷惑をおかけしてすみません（汗）。
幸いにも対処可能な問題だったので、夜までかけてガレージでわりゃわりゃと対策。某氏のご協力のおかげでなんとか二日目の走行枠には間に合いました！。ご協力ありがとうございました！ ＞ 某氏。
二日目は主に燃費の確認をば。ガソリンいっぱいまで給油して、ひと枠まるまま全開走行。昨日のトラブルもナリをひそめて、無事に走りきる事ができました♪。でも、思ってたより燃費悪いカモ(汗）。ちょっと戦略変更が必要そうです〜 ＞ チームメンバーの皆さま。
ともあれ、今日のベストラップはコチラ。カメラが傾いちゃったので、首をかしげてご覧ください（笑）。
が、身構えていたよりは普通なFRの挙動、心配したよりはパワフル、少なからずあるけど乗れない事はない電スロ等、不安に思っていたよりは普通に乗れました♪。意外とFRといえば、SLKでも似たような事を思いましたが、実はタイム的にもSLK君とどっこい。なので比べてみました。
パワーのアルテさん、コーナリングのSLKさんという感じ。と言っても、SLKさんはグッドイヤーのRS-Sportをフロントに215、リアに235幅の17インチを履いているのに対して、アルテさんはアリモノブチ込みです。ヴィッツ君が履いてたフェデラル 595RS-Rの205幅の16インチです。タイヤのプアさをパワーで補った感じでしょうか。
単にドライバーのワタクシが錆びついているだけという事実は棚上げします（断言）。
あと、アルテさんノーマルECUなので180km/hでリミッター発動してます。しかも、180km/h維持じゃなくて170km/hぐらいまでアクセル全開でも減速していきます（涙）。まぁ、高速域の短時間なのでそんなに影響無いのですが。
また、今回はGPSデータロガーパフォーマンスボックスにマイクロインプットモジュールをつないだので、アクセル開度とスロットル開度の追従具合をチェックしてみました。
横軸は時間。上のグラフがアクセル開度。下のグラフはスロットル開度。場所は4コーナー進入のブレーキング → H&T → 立ち上がりの部分です。
4速から3速に落とす4->3の部分では、アクセル開度とスロットル開度はほぼ同調しています。同じタイミングで立ち上がり、同じタイミングで降りてます。
が、その次の3->2へのシフトダウン時のブリッピングが、アクセル踏んでからスロットルが開くまでタイムラグがある事がわかります。ピークトップの位置は0.1秒程ずれてます。
また、立ち上がりの部分では、アクセルをがばっと開けているのに、スロットルは徐々になだらかに広がっているのがわかります。トラクションコントロールはOFFにしているのですが、ソレでも何かトラコンユニットとECUが通信してるのかなー。
ただ、0.1秒のズレとありますが、実はロギング自体が0.1秒毎にしか行われていません。そのため、実は0.05秒ぐらいしか遅延が無いかもしれないし、逆に0.15秒も遅れている可能性もあります。いづれにせよ、同調している事もあるけど、シチュエーションによっては遅れが出る事には間違いなさそうです。このあたりの設計ダイアグラムを公開してくれると助かるのですが・・・。
ともあれ、アルテさんの理解も少し進んだシェイクダウンでした♪。G体感シミュレーター 趣味レーターでの練習でシフトプログラム等は構築していたましたが、やはり実車でのテストは一味違います。ご一緒していただいた皆様、サポートして頂いた方々、本当にありがとうございまっす♪。
そんなアルテさんを使った体感耐久180min、ドライバーさん＆お手伝いさん絶賛募集中です。気になる方はワタクシまでご連絡下さい。
そういえば、今日の4Cでは同系色のフェアレディ-Zが2台ならんでました。
そこへZ32が現れたので、「間のピットに入って！」と念じたのですが、残念ながら素通りでした（笑）。
ヒストリカルなマシンでも「走らせてこそ車」というオーナーさん素敵です！。
Mar 04, 2017
TH8A/TH8RS用ショートストロークロッド ver.2
ご報告ブログをあげそびれていたまるそうデス。新型ローンチです！。
というわけで、先日完売してしまったスラストマスター製シフター TH8A/TH8RS用のショートストロークロッドがver.2になって帰ってきましたのでご報告をば。今回もショートストロークロッドと、スーパーショートと、その両方が入ったダブルパックのラインナップになります。
先代とナニが違うかというと、ver.2には段がついてます。これは純正ロッド（一番右）にもついていて、この段にはプラスチックのカラーが入るようになっていました。このカラーによって金属同士のぶつかり合うカチカチ音を防いでいたのです。ver.2にはこのカラーがそのままお使いいただけます。
こんな感じに♪。先代はこのカラーが付かない代わりにゴムのインシュレーターを付属していました。ver.2なら純正品を使いまわせます♪。これで、プラカラー紛失も回避可能に！（ワタクシだけか？）
その分、加工が増えたのでちょびっと値上げになってますが（遠い目）。
ともあれ、ver.2に進化したショートストロークロッドとスーパーショートストロークロッドとダブルパックで子気味良いシフトフィーリングを手に入れてください！。
そして地味ぃ〜に新商品開発も進行中です。T500RS/T300RS用の実車ステアリング装着アダプタももうひと押し。また、7速暴発はイヤだけど7速使えないのもシャクだしひん曲がるのも困るというわがままなアナタのご要望にお応えするべく追加アドオンの追加パーツを準備中です。お楽しみに！。
Mar 03, 2017
耐久アルテさん レースロジック マイクロインプットモジュール装着
ECUの配線を触るのは今でも緊張するまるそうデス。無事接続。
というわけで、体感参戦予定のアルテッツァさんにレースロジック社のマイクロインプットモジュールを接続できるように配線をしました。レースロジック社といえば、GPSロガー ドリフトボックスやパフォーマンスボックスがメジャーなアイテムでしょうか？。このマイクロインプットモジュール（略してMIM）は、ドリボ・パフォボのロギングにエンジン回転数とアナログ4系統の入力を可能にする追加パーツです。
すっかり定番化したサーキットアイテムGPSロガーですが、これは基本的に「結果」しか記録に残す事ができません。車がどこでどのような運動をしているかを知る事はできますが、なぜそのような動きになったのかという「原因」となる情報は類推する必要があります。
が、このMIMを使うとアナログ電圧もロギングができますので、例えばアクセル開度、ブレーキのON/OFF、車によってはステアリング舵角、追加センサーを入れれば油圧等も時系列を追ってログを取る事ができます。
例えば、アクセル開度がわかればスピンの原因はスロットルコントロールの粗さによるものだと突き止められたり、ブレーキON/PFF加減がわかればアンダーステアの原因が速すぎるブレーキリリースだと掘り下げられたり、油圧がわかればブローの原因が横Gによるオイルの空吸いだとわかったりするでしょう。ブローはしたくないですが（汗）。
「原因」と「結果」の両面から分析ができるようになるので、おすすめです♪。特にOBD2に非対応のやや古い車だとアナログ電圧を読むしかないですし。
問題は、ECUのどのピンにどのセンサーの信号が入っているかを知らないと使いようが無い事でしょうか（汗）。今回のアルテッツァさんはたまたま手元に情報があったのでなんとか接続できましたが。いゃ、地味に大変です。
今回は左からアクセル開度、ブレーキON/OFF、スロットル開度、エアフローの4点を接続してみました。世に不評を買いまくったアルテッツァの電スロの動きがどんなモノか調べたくて。
ともあれ、マイクロインプットモジュール、ドリボ＆パフォボユーザーにはさらなる分析を進めるのにおすすめです♪。ダッシュロガーまで行かなくても同等の分析ができちゃうアイテムとしてお使いいただけます。お求めはRDMWまで（笑）。
Mar 02, 2017
耐久号アルテッツァ準備中
こうして走る準備をするのもなんか久しぶりなまるそうデス。乗れるのか？（滝汗）。
というわけで、体感耐久に参戦する事になったアルテッツァ君ですが、実は手元に来てから一度も走らせて無かったりしまふ（汗）。ので、耐久前の車両テストに週末の4Cを走らせる予定です♪。
いゃー、なんか久々に走行車両の準備してるな〜（笑）。マイカーで走るの久しぶりなのでこのワクワク感がたまりません。
タイヤ変えて、油脂類変えて、シート外して、ハーネス付けて、ベルト外して（？）。余力があればパフォーマンスボックスのマイクロインプットモジュールもつなぎたいけど間に合うかしら（汗）。
あんまりにも久々に走るので、SUGOの予習に趣味レーターもボチボチと。最初は2分切るのも厳しかったですが、56秒ぐらいは出せるように。うん、やっぱりムズイ（遠い目）。
基本アンダーなのだけど、流れ出すとズルズルと止まらない感じ。慣性マスが大きいわりにタイヤキャパが足りないのかなぁ。逆に言えば、流れる直前をきちんと掴む練習にはいい感じでしょうか。
趣味レーターに使っているステアリングコントローラー スラストマスター T500RSには先日UPした実車ステアリング装着用アダプターを介して実車と同じサイズのステアリングを装着してます。おかげでハンドル操作量はかなり実車に近づいているかな。操作しやすい感じです♪。
この、T500RS/T300RS用実車ステアリング装着用アダプターですが、まだローンチ前で試作段階なのですが、すでに結構引き合いが（汗）。気が付けば試作5号機まで引き取り先が決まってしまいました。なんか試作品ばっかり作っている気がしますが、製品版をお楽しみに♪。
ともあれ、耐久アルテ君が気になる方や、実車ステアリング装着アダプターが気になる方は縦横Gを体感できちゃう趣味レーターで乗ってみてください♪。
Feb 21, 2017
賞金付 趣味レーター TAR アルテッツァチャレンジ in SUGO 開催！
ウチでやるならやっぱりコレだと思うまるそうデス。コースデータがイマイチですが（遠い目）。
というわけで、SUGO 体感180min耐久にアルテッツァで参戦する事になったので、参戦するアルテッツァを模したデータを縦横Gが体感できちゃうドライビングシミュレーター 「趣味レーター」上で作成しました！。それを使ってタイムアタックランキングを開催したいと思います！。
開催期間は体感180min耐久第一戦が行われる前日3/18まで！。・・・1ヶ月切ってるのが恐縮ですが、せっかくやからリアルイベントに合わせよう思いまして（汗）。
しかも、今回は最終ランキングトップには賞金付！。諭吉さんですよ、ゆきっつぁん。是非皆様トップ目指してご参加ください。
ただ、車両データは結構いい感じに仕上がったのですが、コースデータがイマイチで実車のタイムにはちょっと届かない感じになっております。なんか、10%勾配が12%ぐらいある感じで（遠い目）。めっちゃ頑張ってやっと2分切るのが精一杯なんデスが〜。
ともおれ、皆様にも多数参加して頂きたいこのランキングですが、やっぱり自分のチームの人に乗って欲しい、という事で、うちのチームのドライバー＆お手伝いさんは基本料も1周料金も半額とさせていただきます！。是非たくさん練習して当日までに勘所を掴んでください！。
体感180min耐久に出るドライバー1名、お手伝いさんは若干名がまだ募集中ですヨ！。そちらも併せてご検討アレ！
そんな趣味レーター タイムアタックランキング、皆様の参戦をお待ちしております！。
Feb 18, 2017
SUGO体感180min耐久に参戦しま〜っす。メンバー募集中！
なぜか記入中の文章が全部消えて再度書き直しているまるそうデス。長文ゆえにかなり凹む〜。
というわけで、今年はSUGO体感180min耐久に参戦する事になりました♪。やろうやろうと言いつつ伸び伸びだったのがやっと実現です♪。
そんな耐久への参戦車両は、トヨタ アルテッツァ。RS200になるのかな？。2Lの3Sを積んだ6速マニュアルのFRマシンです。SUGO体感180minといえば、ドライバーだけじゃなくて車両自体も入れ替わりOKというのが特徴の耐久レースですが、ウチらは耐久らしく1台の車両を乗り継いでいく形ので参戦となります。
1台参戦のメリットの一つとしては、同じ車を複数人で乗る事によって、ドライビングの違いの比較が容易になります♪。今の自分のドライビングを見直す機会にはもってこいかと♪。
また、耐久が耐久らしくなります。燃費のコントロールからマシンをいたわる（使い切る？）ドライビング等、スプリントとはまた一味ちがう攻略の組み立てを学べます。
と、色々言いつつも、まずは耐久を楽しむ所からスタートしたいと思います。勝ち負けを意識しすぎず、みんなでワイワイやっていきたいと考えています。
そんな内容で声がけをしたところ、若手を中心に4名のドライバーが手を挙げてくれました。趣旨にご賛同いただきありがとうございまーっす♪。
ちなみに、体感180minは1チームあたり5人のドライバーが前提のイベントになっております。もし、ちょっと気になるという方がみえましたらお気軽にお問い合わせください。もちろんドライバー以外のピット要員も大歓迎です。
という感じなので、今年は体感180minへ趣味レーター試遊機を持っていくのは難しくなるかもしれません（汗）。ともあれ、180minへすでに参加されている皆様もよろしくお付き合いいただきますようお願いします。
Feb 17, 2017
T500RS/T300RS用実車ステアリング装着アダプター ローンチ間近！
やっと形になってほっとしているまるそうデス。もうちょっとで生まれそう〜。
というわけで、最近7速暴発防止封印プレートとかショートストロークロッドとか、スラストマスター製シフター TH8A/TH8RS用のアイテムの話ばっかりでしたが、今日は違う！。
今日はスラストマスター製のステアリングコントローラーT500RS/T300RS用の追加パーツ開発のお話です！。・・・そんなに変わりませんか？。済みません（汗）。
さておき、フォースフィードバックが強力かつ緻密でレースシム好きの心を掴んではなさいT500RS/T300RS。昨今では、まもなく（であって欲しい）発売される予定のPS4ソフト GT Sportsにも正規対応のT300RSが発売が決まる等、ステアリングコントローラー業界ではスタンダードな位置を確保しつつあります。
が、どうせレースするなら実車で使っているステアリングを使いたい、というニーズが。そんなマニアックなニーズにお応えして、接続可能なアダプターを作ってみました♪。
もともとT500RS/T300RSは、純正でステアリング交換システムがあったりします。T300RSのステアリングをT500RSにつけたり、追加add-onとして売られているフェラーリ系のステアリングに交換したりできます。今回作成したアダプターはその純正交換システムをそのまま使えます！。
なので、お手元のステアリングをばらしたり加工したりする必要はありません。ネジ一本緩めて、あとは、ベゼルを回せば簡単に交換可能なのがウリです！。
動画中ではそのネジを落として叫んでますが。動画撮影後に地べたにはいつくばって探しましたがネジ見つかんないですが（遠い目）。
アダプタと実車ステアリングの接続は実車と同じく6本のネジで固定します。いたってスタンダード♪。
これで愛用のステアリングでレースシムを楽しむ事ができます！。が、残念ながらデメリットもあります。
T500RS/T300RSはステアリング上に様々なボタンが装着されています。が、実車のステアリングにはもちろんありません。そのため、ステアリングを交換するとボタン操作はできなくなります。ただ、メニュー画面上の操作は通常のコントローラーで、レースシーン中はハンドルで、と操作が分かれますので走行には問題が無いかと。
また、ホーンボタンだけでも生かしたかったのですが、残念ながらホーンボタンも未接続です。T500RS/T300RSともにステアリング側にもICチップが入っており、信号を変換して本体に通信しているようで、簡単には手が出せそうにありませんでした。
が、それらを差し置いても実車ステアリングでの走行はかなりリアルです！。愛車と同じステアリングでレースシムをすれば、手の配置やハンドルの持ち替え操作も実車と同様になり、練習効果UP間違いなしです♪。
そんな実車ステアリング装着アダプター、近日ローンチ予定ですのでお楽しみに！。気になる方はお気軽にお問い合わせください。
・・・、RDMWはブレーキ屋さんデスヨ？
Feb 16, 2017
TH8A/TH8RS用ショートストロークロッド 第1段完売！ 第2段進行中！
おねだりをして無理を聞いていただいたまるそうデス。新作発表間近！。
というわけで、ショート完売に続いてスーパーショートも在庫が残りわずかだった、スラストマスター製シフター TH8A/TH8RS用のショートストロークロッドですが、本日スーパーショートの方も完売となりました！。ご検討いただいた皆様ありがとうございます！。
思った以上の売れ行きで慌てて第二段をお願いしました。だいぶご無理を言ってしまいましたが、だいぶ予定よりも早く仕上げて頂けそうです。第一弾を見逃してしまった方、お楽しみに！。
第二段については、ちょっとだけ改良を入れる予定です。ただ、その分、価格が上がってしまうのが悩ましいトコロ。
が、第二段ローンチまでに先行予約を頂いた方に限って、第一弾と同価格にてご提供させていただきます！。是非先行予約もご検討ください♪。詳しくは、shop@rdmw.comまで、ショートストロークロッド先行予約について、とお問い合わせください。
Feb 13, 2017
走行会情報 SUGOハウマッチ走行会 年間スケジュール追加
走行会の予定も決まり始めてワクワクのまるそうデス。今年は走りたいなぁ〜。
というわけで、走行会情報のページがSUGOのイベントで埋まり始めました♪。今日はSUGOさんのお得に走れるイベント、ハウマッチ走行会の年間スケジュールが追加になっております。
ハウマッチ走行会は走行時間にかかわらず、周回数で値段が決まるという面白い形式の走行会です。それゆえに、時間に縛られず好きなタイミングで走れるので、かなり人気のイベントです。
しかし、なんで、体感耐久とかサーキットゲームの「後」に開催するかなぁ。セットアップを出すのに便利だから、イベント前にあると助かるんだけど・・・。
ともあれ、そんなハウマッチも含めた走行会情報のページ、参加するSUGOの走行会を検討するには便利かと思いますのでご利用アレ！。
また、リストに載っていないイベント等をご存知の方はぜひ教えてくださ〜い♪。
Feb 11, 2017
TH8A/TH8RS用ショートストロークロッド完売！ スーパーショートも少数のみ！
スーパーショートの方が売れると思っていたまるそうデス。スーパーショートもコクコク気持ちいいよ？。
というわけで、残り本数がヤヴァかったスラストマスター製シフター用ショートストロークロッドですが、ショートの方が完売いたしました！。ありがとうございまーっす♪。
個人的にはスーパーショートの方が好みで、ショートの方はあんまり売れないだろうなぁ、なんて思っていたのですが。蓋を開けてみればショートが先に完売。ワタクシ世の流れを追いきれてない（汗）。
ともあれ、ショートが売り切れたてしまったので、残すはスーパーショートストロークロッドが2本のみとなります。手首の返しでコクコク決まるシフトフィールを手に入れられる快感をぜひスーパーショートストロークロッドでお楽しみください♪。
が、こんなに好評だと第二段の納期が1ヶ月程度というはちょっとお待たせ過ぎてしまう。というので、アチコチに制作可能かどうか問い合わせたところ、思った以上に早く対応してくださるとのご返答を頂けました！。予定より早く第二段をお届けできそうです。
ただ、早くなった分、第二段もそれほど数量を作れておりませんので、ご検討の方はご予約いただく事をお勧めします。第二段ローンチと同時に値上がりしますしますし（汗）。
さらに、ただいま新たにスラストマスター製アイテム用の追加パーツを開発中です。アレなソレがご用意でき次第、ご報告差し上げますのでお楽しみに！。