Nov 24, 2015
趣味レーターTAランキング ハイランド編 キングはやはりキングだった！
トロフィーがどっしり重くなるまで続けたいと思うまるそうデス。次にここに名が載るのは誰だ？！。
というわけで、土曜日にランキングが大変動した、縦G横Gを体感できちゃうドライビングシミュレーター 趣味レーターのタイムアタックランキング 仙台ハイランド編、翌日曜日も大変動でした。
まずはSW20を操る某氏がFD3Sチェックがてらにご来店。シミュレーターとT500-RSには少し心得のある某氏、パドルを使ってNCロードスターをアタック！。が、しかし、パドルでシフトの上下はしてくれるものの、クラッチペダルは自分で操作する必要があるという状況に少しなれず、タイムを詰めきれないままお試し走行枠は使い切ってしまいます。
そこに現れたのは、前回のNCロードスター5F in SUGOのTAランキングチャンピオンその人。ともあれ、まずは前回のランキング首位のお祝いを。
おめでとうございまーっす♪。見事な走りでした！。
ちなみに、こちらのトロフィー。お持ち帰りはいただけませんが、こういう感じで趣味レーター部屋に常設で展示させていただきます。
開催回数が増えるほどにチャンピオンのお名前が増えていく予定です♪。皆様もココに名前を残すことを目標にタイムアタックしてください。
で、もちろん、来たからには走ります。ヤヴェー、こんな序盤でラスボス登場だよ！。しかも、チャンプでありながら謙虚な某氏、既に走行済みの面々より国内仕様のNCロードスターと仙台ハイランドのポイントを聞きだします。そして、あたーーーーっく。
・・・は？。
・・・・・・はぁ？！。
じゅ、じゅうろくびょうデスとぉ〜（滝汗）。
20秒切れたら速いよねぇーという感じなのに、ソコからさらに４秒も削っちゃった？！。ある意味インプエボBattleの予選であるNCロードスター。さくっと基準タイムを切ってちゃっちゃとエボ/インプに行くかと思いきや、
「いゃ、まだ、出ます」 by 某氏
なんておっしゃりながら気がつけば前回の優勝景品である10周分の無料走行券も全部NCにつっこんで走行。ていうか、本当にイキ過ぎてるタイム出てるし（滝汗）。
しかも、さすが前回のTAランキングの覇者、趣味レーターの中身もよく把握されています。趣味レーター内ではタイヤのエア圧や熱なども計算されているため、最初は空気圧と温度が足らずグニャリとして踏ん張りませんが、逆に連続周回するほどに空気圧が張りすぎタイヤがタレてきます。なので、まずはひたすら周回数を重ねて車のチェックとコースの習熟に勤め、走行プランが出来たら一旦ピットに戻って（ピットに戻ると新品タイヤになる）、タイムアタックに出てタイヤがフレッシュなうちに決める。
タイヤマネージメントもドライバーの務め。もっともタイヤの美味しい時期を見極めて、その一瞬に全てを篭める。見事、見事すぎる！。
っていうか、NCロードスターでコレならエボ・インプ、ヤヴァイ事にならなくね？（滝汗）。どっち？、どっちの車にするの？（滝汗）。
「もちろん彼と同じ。インプで！」
前回のNC in SUGOのランキングで首位を奪い合った某氏と同条件を選びます。
これまでの分析によると、車がトリッキーだがポテンシャルが僅かに高いインプレッサ、素直で安定的なランサーエボリューションという風聞が流れています。これは前回チャンプといえどハマる可能性が？！。しかし、それを見守っていた前回2位に甘んじた某氏から戦いに赴く某氏へ背中へ一言アドバイスが、
「早めシフトです。」
あくまでフェアな戦いを信条とする某氏。そして、その一言で全てを悟った某氏、ありえない勢いでインプレッサとの意思疎通を開始します。なんだ、ピットアウトラップから偉い速いぞ。計測１周目も異次元の速さだ、なんと！
2分11秒737
・・・１周目ダヨ？（滝汗）。もう４位のタイムダヨ？（滝汗）。続けていった計測２周目
2分9秒740
たった２周で人外判定。いゃー、もう、ほんとこの人、人間ジャナイよ！。続く３周目
2分8秒868
敵から塩を受けたからこそ全力投入！。見守るライバルのタイムを100分の1秒上回ってきます。
が、ここからが某氏の真骨頂。何処までが限界か、タイヤのタレる速度はどこか、ピークを維持するための走りとは、インプと仙台ハイランドの攻略が始まります。そして、４セット目のフレッシュタイヤを投入し、遂にアタックラップへ。
某氏のスザマジィのはボディーコントロール。AE86もそうですが、ホイールベースが短いために回りすぎるぐらい曲がるDC2に乗っていた経験が生きているのか、グリップとスライドの中間点を維持するのが大変お上手。タイヤを斜めに使い切れるのは、複合コーナーが連続する仙台ハイランドではもの凄い武器です。スプーン進入の姿が美しすぎる！。
２箇所あるタイム計測ポイントでは次々にベスト更新の幅を広げていきます。まさか、これは、もしかして、
前人未到。7秒を切る超越者がここに誕生です。
ランキング主催人としては非常に心苦しいのですが正直に言いましょう。無理だ。コレは超えられない。人を辞めたとしてもここまでにたどり着く事は極めて困難でしょう。
持ち前のセンス、サポートしてくれる友人、仙台ハイランドを数え切れないほど走りこんだ経験、すべての要素が集まって極まったタイムをたたき出されました。仮にこれを超えることがあるとすれば、某氏本人が再度アタックをかけた時ぐらいなのでは・・・。
いかーん！、まずーい！。このままでは12月23日の集計締切日までインプ魔”王”の天下になってしまーう！。誰か、誰かコレを閲覧している人の中にいませんか、この”王”を打倒する勇者様は？！。
そんな暗黒時代が訪れてしまった趣味レーターTAランキング、皆様の挑戦をお待ちしております！。
Nov 23, 2015
趣味レーターTAランキング 大変動 その１ 大物現る
右往左往でアレこれソレのまるそうデス。ワタクシも練習せねヴぁ！（滝汗）。というわけで、先の土曜日から日曜日にかけて、縦G横Gを体感できちゃうドライビングシミュレーター 趣味レーターのタイムアタックランキング 仙台ハイランド編が激変しました！。
まずは土曜日！。翌日に走行会を控えた某氏＆某氏、そしてお手伝いに来てくれた某氏が登場です。が、なにぶん走行会２回目、ドライではSUGO初という某氏は仙台ハイランドTAにエントリーするよりもSUGOを覚えたほうがよいという判断で、自車を模したデータでSUGOを復習＆予習に集中していただきました。
残ったお二人の某氏は前回乗りそびれたNCロードスターで仙台ハイランドを爆走！。前回のSUGOランキングにも上位に名前を残すお二人、さくっと基準の2'40秒を切ってエボ/インプに乗換えかと思いきや、仙台ハイランドの罠にしっかりはまる！。比較的各コーナーが独立してレイアウトされたSUGOに対して、仙台ハイランドはほぼ全てのコーナーが複合コーナー。単純にひとつのコーナーだけを見ていては上手く走れないのが難しいトコロ。まさかの師弟逆転劇も起きるなど波乱の出だしとなりました。
そんな三人が温まったトコロに現れたのはさらなる２人。はるばる他県から呼び寄せた高級輸入車に揺られて現れたのは、
ご存知の方も少なからずみえるかと思います。仙台ハイランドのスプーンで埋まったシビックを置いて山を越えて遊園地の方に現れたりした某氏です（汗）。
そんな某氏の専属ハイヤードライバーと化した某氏と一緒に二人で仙台ハイランドを趣味レーターでアタックです。
この二人、デキてる？、と思わせるぐらいシンクロしながら二人して左コーナー通過（笑）。
しかし、さすがは組を代表する男、さっくりとわずか５周でNCロードスター暫定TOPタイムを叩き出します。NCを詰めたら今度はインプ vs エボ。まずは車選びから始まるワケですが、某氏がちらりとランキングボードを見ていいました。
「なんだ、ランキング上位はインプばっかりか。じゃぁ、エボで走るわ」。
男気があるのか、天邪鬼なのか、それとも実はドMなのか。あ、MはType MのMね。あえて有利といわれるインプを避けてランサーエボリューション９MRでエントリー。そうとなれば、デキてる（？）某氏ももちろんエボ。いゃ、もともとエボ乗りなんですけどね。
が、NC比較でパワーは倍、車重は200kg以上増し、しかも4WDとなったエボ９は難しい。加速、減速ともにレベルアップしているものの、車重の大きさでなかなか狙ったラインを通ることができません。が、しかし、
「俺、4WD乗った事ねぇーんだよねぇ」
なんて言いつつも人外認定である10秒の壁は突破。見事に暫定２位につけます。ちなみにお供（？）の某氏は暫定３位。尻を追いかけるとはやっぱりデキてる（？）に違いありません（爆）。
という所で、更に同じECRオーナーの某氏が登場。前回は4WDのスタビリティーの高さにてこずった某氏ですが、この日はNCロードスターにチャレンジ。FR！。持ち前のドリフトテクニックが炸裂です！。
「FR楽しい〜。クラッチ蹴れるし！」
いゃ、あの、某氏、流石に直線で卍切るとタイムは・・・。
「いゃー、コレ良いわぁ」
某氏が楽しそうで何よりです♪。次回までにハイパワーFRなドリフト車用意しておきますね〜。
そんなワケで、NCロードスターランキングもエボvsインプランキングも大きく変動してお鍋＆ピザ＆焼肉会になだれ込んだのでした。
が、後で「実は、タイヤ、タレます」なんて話を聞いたエラい人、やっぱりそうかとフレッシュタイヤでのアタックを希望します。ホラ、だって、２位なんて許されません、組TOPですから。
ピットアウトラップ、そしてアタックラップ。わずか２周でキッチリと暫定トップタイムを叩き出して、きめ台詞。
「今日はコレぐらいにしといてやるわ」
ちなみに、某氏の見事なアタックラップの隣では、デキてる（！）某氏がこっそりインプに乗り換えて10秒切りの人外判定を受けておりました（笑）。
が、しかし、本当の激変はこの翌日、11/22に待っているのでした・・・。つづく。
伊達車倶楽部走行会 前夜祭＋趣味レーターもアルよ！
色々詰め込みすぎた週末だったまるそうデス。流石に昨日はダウンでした〜。
というわけで、昨日行われた伊達車倶楽部走行会の前日祭として走行会参加予定の方々＋αで鍋会を行わせていただきました♪。ワタクシと嫁を含めて総勢９名お集まり頂き、わいわいと鍋＋ピザ＋肉＋シュークリームを食べつつオンボードDVDを見たり、趣味レーターに乗ったりワイのワイのやらせて頂きました♪。参加の皆様ありがとうございまーっす♪。
お昼過ぎあたりよりボチボチ集まりはじめ、翌日の走行会へ向けてのマシンチェックやら、趣味レーターでの走行確認やらを少々。また、タイムアタックランキングへの参戦もしつつ過ごします。この週末で趣味レーターTAランキングは激変がありましたが、そちらはまた別ブログにて御報告差し上げます。
そうこうしてすっかり日が暮れたところで、例によってワタクシ＆嫁の手料理をご用意させていただきました。今回のお品書きは、
突き出し三種。あさりの酒蒸し＋オニオンスライス、マグロとアボガドのユッケ風＋にんじんマリネ、えびしんじょうの餡かけとカブみぞれ。
マルゲリータ
クワトロフォロマージュ
きのことシーチキンピザ
サツマイモピザ（・・・あ、ウィンナー仕込むの忘れてた；汗）
サラダピザ
塩鶏鍋
そして肉！。
画像データありがとうございます ＞ 某氏。
ともあれ、肉に車話に趣味レーターに大変楽しく過ごす事ができました♪。参加の皆様本当にありがとうございまーっす！。是非また次回、は忘年会かな？、にもご参加ください！。
そして、翌の日曜日はSUGOにて伊達車倶楽部走行会に参加させていただきました！。全開はかなりの雨模様でしたが、今年最後の伊達車倶楽部走行会はみごとなピーカン♪。予報では気温が下がりすぎる感じでしたが、日差しがあり風も無かったので凄く快適な走行会日和に！。
今回も自分のマシンは持ち込むことは出来ませんでしたが、同乗レッスンやら体験試乗やらマシンチェックなどでハンドルを握らせていただき、コースの空気を感じることができました♪。参加の皆様本当にありがとうございまーっす。
Nov 20, 2015
ローター研磨 ランエボ９ グレッディ アルコンキャリパー用ローター
シャブれよシリーズのタイトルにしようか悩んだまるそうデス。自重しました。
というわけで、北の地にお住まいの某氏からローター研磨をご用命頂きました♪。今回お預かりしたのは、
グレッディ アルコン製キャリパー用２ピースローター for ランエボ９
を、ちょうど趣味レーターTAランキングがエボ＆インプなのでタイムリーなご用命です♪。タイムリーといえば、サーバーメンテナンス期間がちょうど重なってメールでのご連絡が滞ったため電話でやり取りをさせていただく事に。ご不便をおかけして済みません（汗） ＞ 某氏。
ちょうどサーバーでバタバタしていた時期だったので作業前の写真は撮りそびれてしまいましたが、こうして綺麗に研磨できました♪。スリットも厚みもありますので、まだまだお使いいただけると思います。
社外品ローターはどうしても高価になりがちです。アタリツケの失敗などで厚みがあるにもかかわらずジャダーを起こしてしまった、放置期間が長くサビサビになってしまった等ありましたら、一度ローター研磨をお試しください♪。
カズノリムラタのカヌレ 頂きました♪。
ひとつの焼き菓子の中にいろんな食感が詰まっているのが面白いと思うまるそうデス。うーまー♪。
というわけで、仕様変更に伴って泣かされた某氏が差し入れを持ってきてくださいました♪。今回は、
カズノリムラタ カヌレ
内側のもっちりとした食感を残しつつ、表面は固さを感じる程にかりっと焼き上げたカスタードです。二つの食感が口の中で合わさって不思議な美味しさをかもし出します♪。
カズノリムラタと言えばマカロンが有名ですが、焼き菓子やケーキも充実していますね〜。しかし、おしゃれな一品。いつもお心遣いありがとうございまーっす♪ ＞ 某氏 ＜ 嫁も喜んでおりました♪。
Nov 19, 2015
趣味レーターTAランキング エボ vs インプ in 仙台ハイランド インプの方が有利か？！
サーバーのHDDがお亡くなりになって慌て捲くったまるそうデス。おおよそ復旧。
というわけで、新HDDへのファイルコピーを待つ間に稼動式プレイングシート 趣味レーター♪。タイムアタックランキング エボ vs インプ in 仙台ハイランドの基準タイム作りにいそしんでみました。遊んでたんじゃないヨ、あくまで基準タイム作りダヨ？。
にしても、難しい、仙台ハイランド。特にインプもエボも重量があるからどーしても慣性に負けて狙いから外れていきます。そんな悩ましい走行データが上の画像です。グラフは赤がインプレッサ、緑がランエボのデータ。上半分が車速、下半分が仕様ギア段数のグラフです。
が、面白いのは、エボがアンダーステアが強く出て行くのに対して、インプはオーバーステア気味。同じ2L 4WDの二台でもかなり性格が異なります。特にインプはロールの振り替えしがやや大きめに出て、立ち上がりでテールが流れていく感じ。
が、それにしても、インプ、速い。いゃ、速いというよりは効率が良いというべきでしょうか。癖がありながらも強力なトルクバンドを持つエンジンEJ20を、クロスレシオのミッションでいいところだけを切り出して走る。実車乗ったときも思いましたが、GDB以降はとにかくミッションが良い。
ただ、効率を求めるためには、気持ちよくブン回す、とは違うことをせねばならないのが悩ましいトコロ。ドコが効率がいいか、センサーを貼りながら走る必要がありそうです。ねぇ？ ＞ 某氏。
ちくせう、エボ派のハズなのにインプで走ったほうがタイム出たヨ（遠い目）。違うちがいチガウんです、エボはやればできる子なんです！。
ともあれ、当面は、インプ/エボ共に2分10秒をきったら人外、2分7秒を切ったら超越者扱いとなります。攻略の進み具合によっては上方修正がはいるやもしれませんがご容赦を。
あ、あと、SUGOではあまり気になりませんでしたが、ハイランドはショートカット判定がやや厳し目となります。ショートカット判定をうけた周はタイム計測が無効となります。４コーナーとか結構危ないデス。ちなみにタイムは無効ですが料金計算には入りますのでご注意を（笑）。
という感じですので、週末のアレにご参加予定の方は参考にして下さ〜い♪。
そして趣味レーターの料金体系、現在の時間いくら、から、マイペースラップ風に１周いくらでコースによって値段が変わる、という形に変更しようかと思ってます。その方が気兼ねなく乗れると思いますが如何でしょうか？。
Nov 18, 2015
趣味レーターでシミュレート Z33ファイナルとかタイヤサイズとか
色々変わって悩ましいと思うまるそうデス。やっぱりアレかなぁ〜。
というわけで、Z33をアレこれ悩む某氏より再度ご相談をうけたので、色々データを作ってみました。
まずは、ファイナルギアが３種類。
お次はタイヤの扁平率で2種類。
ついでに車重量で3種類。
組み合わせて的には18個のパターンが（滝汗）。趣味レーター上の車両自身のデータを作るのはおおよそ慣れてきたのですが、これだけバリエーションがあると走行テストが大変（汗）。
しかし、ファイナルギアにしても、タイヤ外径にしてもかなり走りのリズムが変わります。問題はその変化が、果たしていい方向にいっているか、という判断でしょうか。
また、リズムが変わると１周目からベストで決められることはほぼ無く、限界走行しようとすると破綻も起きたりで。散々走ってコレがベストかなぁ〜と報告してみたら、実は前提条件が違っていたり（涙）。
仕方が無いので、報告後に追実験をば。ワタクシ的には２つの選択肢に絞れた感じですが、ドライバーさんの好み次第かなぁ。
そんな仕様変更の指標にもつかえる趣味レーターご利用をお待ちしております。
Nov 16, 2015
ブリ頂きました！
腹身の脂の乗りの違いに驚いたまるそうデス。ご馳走様でした〜。
というわけで、荒れ狂う海を制して爆釣だった某氏が釣果をおすそ分けしてくださいました♪。今回のターゲットは、
ブリ！。
寒くなるとやっぱりブリですね♪。刺身にしてよし、煮物にしてもよし、焼いてもよし！。
しかし、今回の釣りの様子を動画で拝見しましたが、まー、海が荒れてること（汗）。趣味レーターもかくやというぐらいに上下に振られまくり（汗）。よくぞあんな状況で釣りができたものです。
がそんな激しい波を掻き分けたおかげか、釣果はかなりの量になったとの事。コレだ！という魚はお持ち帰り用にチェックを入れていたのですが、あまりに釣れすぎたためにソレを探し出す事は不可能だったとか。
でも、ぷりっぷりの身は十分以上においしかったです♪。また、嫁用に準備してくれた腹身側は脂の乗りもしっかりしてて、濃厚なうまみが刺身でもしゃぶしゃぶでも楽しめました♪。ほんとうにありがとうございまーっす。 ＞ 某氏 ＜ 次回の釣果もお待ちしております！。
しかし、一晩粘って１匹もつれなかった某氏が立派になられて（ほろり）。
Nov 15, 2015
パン色々頂きました！
クロワッサンがしゃくっと印象的だったまるそうデス。えびカツサンドうまー！。
というわけで、店子の様子も気になる某氏より差し入れを頂きました♪。今回お持ちくださったのは、
クロワッサン ＆ メロンパン ＆ えびカツサンド！
マーケティングには某氏も参画したとのことで、ナカナカの業績とか♪。やはり狙いどころが大事ですね〜。
ともあれ、お心遣いありがとうございまーっす♪ ＞ 某氏 ＜ ええ感じの車両データを入手したのであれソレしておきます♪。お楽しみに〜。
Nov 14, 2015
SUGOハウマッチ走行会！、は雨だから趣味レーター如何？ TA車両改定
生憎の雨空ですので趣味レーターがお勧めのまるそうデス。国内仕様と輸出仕様で結構違う！。
というわけで、年末恒例の週末に予定空き日は全部ブチこんじまうぜ（？）ハウマッチ第一弾がSUGOで行われるのですが、ごらんの通り生憎の雨です（貰涙）。豪雨というほどではありませんが、小雨というほど弱くないというウェット模様。うーむ、こりゃぁ駄目か？。
でも走りたいという心の昂ぶりを抑えきれない貴方にお勧め。横G縦Gを体感できちゃうドライビングシミュレーターシステム 稼動式プレイングシート 趣味レーター♪。ワンコインタイムアタックは仙台ハイランドですが通常料金ならSUGOも走れますヨ♪。
さて、そのワンコインタイムアタックことインプ vs エボバトル ＆ 参加資格獲得用NCロードスター in 仙台ハイランドですが、利用車両車両が変わりましたので御報告差し上げます。
旧 GDB型インプレッサSTi US EJ25 → 新 GDB型インプレッサSTi Spec C EJ20
旧 ランサーエボリューション9MR US → 新 ランサーエボリューション9MR 国内仕様
えー、手元にあったのが輸出仕様データでしたが、国内仕様データを作り直しましたのでソチラでのアタックとさせていただきます。
というのも、リアルGDBオーナーさんに乗っていただいたところEｇフィールが明らかに違うとご指摘が。確認してみたらEJ25、すなわち2.5Lエンジンである事が判明。ぎゃー、輸出仕様だ、コレ（滝汗）。
というわけで、慌てて車両データをチェックすると結構違う。合わせてエボの方もみてみるとやっぱり輸出仕様（汗）。特にどちらも車重が国内仕様より重たい上に、ピークトルクが出ていないという設定でした。
ので、一念発起、EJ20と4G63MIVECエンジンデータを作成！、車重もそれぞれGDB-F SpeCとエボ9MRのカタログ値＋70kg（ドライバー分)に設定、ギア比も国内仕様に見直しを図りデータを作り変えました！。
・・・国内仕様の方が圧倒的に乗ってて楽し〜い！。輸出仕様より軽く、かつ、高回転型のEgでびゅんびゅんまわる！。コレだ〜。
というわけで、現在のランカー様には申し訳ありませんが、以後は国内仕様にてランキングを付けさせていただきたいと思います。旧仕様マシンでの記録は車両型式の後ろに（US)とつけて区別がつく形で掲載しておきます。ちなみに、現在のランカー様には旧仕様マシンでの支払い走行回数の半分を無料特典として付けさせていただきますので、是非また更新にいらしてください。
そんなマシンリニューアルのインプ vs エボバトル in 仙台ハイランドは外が雨でもドライで走行していただけます。是非、チャレンジにいらして下さ〜い。
でも、エボインプに乗る前にNCロードスターで基準タイムを切る必要がありますけどね（ニヤリ）。
Nov 12, 2015
タイヤ組み換え ブリジストン RE71R 255/40-17 とSUGOギア比
やっぱりいいホイールは組みやすいと思うまるそうデス。色々キワドイ。
というわけで、思わぬ減り方に驚ろかれた某氏よりタイヤの左右入れ替え作業のご用命頂きました♪。今回お持ちいただいたのは、
ブリジストン ポテンザ RE71R ＋ RAY TE37SL
国産最強コンビです（汗）。ただ、71R、確かにグリップは高いのですが、ちょっと変な減り方をします。
センターブロックが斜めに減ってます。SUGOの最終コーナーのように大きな横Gがかかりっぱなトコロだとたわんじゃうのかなぁ。もうすこしロールさせてキャンバー変化を起こした方がよいのかも？。ともあれ、ご用命ありがとうございまーっす♪ ＞ 某氏。
そんな某氏よりロガーデータをお預かりしましたので、ちょいちょいとギア比を検討してみました。ちなみに、お車はZN6型86。ただし、ファイナルがスタンダードじゃないので注意です。
まずはFA20型エンジンのトルクカーブをば。
すげぇフラットトルク！。3500から4700rpmあたりに谷があるのが気になりますが、実は盛り上がり感のための演出なのでは？という疑いも（笑）。パワーバンドの5000rpmから7000rpmまでリニアに加速しそうです。で、このパワーバンドを速度と換算すると、
をぉ、コレまたイケてる感じのギア比！。これを走行データに重ねると、
ウム、いい感じのパワーバンド。視づらくなるけど、レブリミットまでの回転を含めると、
問題はやっぱり４コーナーでしょうか。一応、数値的にはギリギリS字の左側脱出まで２速でカバーできるようです。また、ボトムスピードと出力の関係をみると、３速だと4500rpmトルク19kgf。2速だ6300rpmトルク20kgfだけどステップ比は0.7だから3速換算なら29kgf相当でレブリミットまで1200rpm。４コーナーS字間の登り勾配を考えれば、２速に入れるのも手のように思えます。
ここはヒトツ、趣味レーターでシミュレートしてみるしかないでしょう！。ロードスターにFA20とAZ6を乗せれば86っぽくなるかな？。実験結果をお楽しみに〜。
趣味レーターTAランキング いきなりのクライマックス もう頂点決定か？！
立つ瀬が無いまるそうデス。まだまだイケるはず！。
というわけで、横G縦Gを体感できちゃうドライビングシミュレーターシステム 稼動式プレイングシート 趣味レーターを使った インプ vs エボバトル ＆ 参加資格獲得用NCロードスター in 仙台ハイランドですが、NCロードスターによる予備予選導入して速攻で劇的なタイムをたたき出す二人がエントリーです。
お一人はワタクシも購入しようか悩んだ７軸式のシミュレーターも熟知する某氏。お見積もりなども頂きましたが、画面と人の動きが連動していない、シートとステアリングの相対位置がズレる、横G縦Gが再現できる幅が小さい、カスタマイズ幅が狭い、そして高いなどの方向性の違いから趣味レーター自作への道をすすんでしまいましたが。ともあれ、シミュレーター自体にはかなり習熟の深い某氏、うちの趣味レーターの評価を兼ねてアタックしていただきました♪。
速い、巧い！。シムに慣れていることに加え、ご本人も公式レース参戦経験のある芸達者。箱の動きに少し戸惑ったものの、スグにアジャスト。スザマジィ勢いでタイムを詰めていきます。もちろん、ＮＣロードスターの基準タイム(2分40秒)はサックリ切って、次のＧＤＢも4WDの特性に悩まされつつも暫定トップタイムをマーク。お見事でした！。
が、強者は強者を呼ぶのか。第一回SUGO NCロードスターランキングではわずかにチャンピオンには届かなかったランキングホルダーもご来訪。
先日は実車で土をつけたという裏づけのある自信をもってアタックです！。まずはNCでコースを思い出しつつ走ります。普段からMAZDAのFRを乗りこなし、仙台ハイランドの実走経験も豊富な某氏、NCロードスター/仙台ハイランドとの親和性は高く、計測１周目で基準タイムを切るも、ココのタイムでも実力の違いを見せ付けねばとアタック開始！。ワタクシ耳元で先の挑戦者のタイムをささやいたところ、見事に某氏のタイムを乗り越えてNCロードスターランキングの暫定TOPに！。
お次はエボ/インプbattle。問題はどちらの車種を選ぶかですが、実はSUBARUにもお勤め経験のある某氏、ここは古巣が生み出したマシンをチョイスです。
が、しかし、FRマイスターな某氏からすると、SUBARUのシンメトリカルAWDはスタビリティーが高すぎる。そして、NCに比べて400kg近くも重い車体、倍近いトルクは思った以上のイナーシャで某氏を翻弄します。そんな荒波の中で某氏が見につけたのは、
曲がらないなら切ればイイじゃない！（爆）。
スタビリティーの高さを生かして、FRではありえないぐらい大きく速くハンドルを切る。そして、鼻が向いたらアクセルON！。
タイヤを痛めつけるとは判っていても、一発のタイムを出すならコレだ！、という結論に。それに合わせて趣味レーターの動きもドンドンハードなものに。これは横G出てる！。
普段の乗り方とは大きく違うドライビングスタイルゆえにかなり悩まれましたが、最後には見事なタイムを出してインボエボbattleでも堂々の暫定TOPに！。
・・・
・・・・・・アレッ？。このタイム、もしかして、ワタクシがエボで出したタイムより（滝汗）・・・。
ワタクシ、負ぁーけぇーてぇーるぅ〜（滝汗）。ちょっ、おまっ、章典外なのにランキングそこって恥ずかしすぎやないか！。ち、ちがうんやで、エボが悪いんやないで。ま、まだ詰めどころあるんやで。他にお仕事あって乗れてないだけで（以下言い訳が続く）。
そんなある意味オーナー殺しも可能（涙）なドライビングシミュレーター 趣味レーターによるワンコイン タイムアタックキャンペーン、前哨戦のNCロードスターチャレンジと本戦のインプエボbattle in 仙台ハイランド、皆様の御参戦もお待ちしております！。
Nov 11, 2015
趣味レーターTAランキング NCロードスター on 仙台ハイランド考察
複数仕様があるとヤヤコシイと思うまるそうデス。遠回りしたわぁ〜。
というわけで、「縦」の字のコピペを失敗していた事に気づいた、横G縦Gを体感できちゃうドライビングシミュレーターシステム 稼動式プレイングシート 趣味レーターを使った インプ vs エボバトル in 仙台ハイランドの参加資格争奪のNCロードスター in 仙台ハイランドですが、NCアタック自体は前哨戦なのでコース攻略を簡単に紹介したいと思います。
まず、使う車両のNCロードスターは全開のパーティーレース仕様では無く6速MT仕様になります。そのギア比や出力等はこんな感じ。
パワーバンドは5000rpmから7000rpm。そして、２−３−４速はパワーバンド上限でシフトアップしたらちょうどパワーバンド下限のEg回転数に当たるという正しいギア比！。T○Y○TAさんも見習って！（涙）。
そのため、パワーバンドを速度グラフに書き込むと、
う、美しい（遠い目）。トルクバンドが僅かに重複して隙間がありません。コレでレブリミットまでまだ500rpmも余裕があるし、トルクバンド下のトルクカーブもなだらか。うん、凄く使いやすい構成だ！。
というわけで、走行状況をみていくと、
ホームストレートをMAX160km/h程度、4速全開で飛び込む。
100m看板を目印に、フルブレーキング、減速中盤で3速に落として右ステア、１コーナー。
1コーナーはまたぎ気味に入って、一瞬加速、即フルブレーキングしつつ2速。左ステアの２コーナー
２から３コーナーは繋がって左回り。ボトム65km/h前後。
４コーナー目指して駆け上がって３速に上げ、ブレーキングから左ステア入れて２速に落として４コーナー。
小さめに回ってスグ３速に上げる、右から左の振り替えしはできるだけ直線的に抜けて、バックストレート。
MAX160km/hぐらい。サンプルデータでは5速に入れてるけど4速吹け切りの方が早そう。150mから100看板の間ぐらいでフルブレーキ、3速まで落とす。左ステアでS字進入。
S字の右振り替えしは抜けるときはフルスロットル。でも、その次の左回りこみが全開じゃ飛んでくのでパーシャルを挟む。さらに右回り込みはブレーキを一瞬あててから右ステア。ここまでずっと３速。
右回り込みからスクウェアコーナーまでは距離がアンマリ無いので早めブレーキング。２速に落としてスクウェア通過。
なだからに右に回りこみつつ、３、４速に上げる。50m看板を目印に、50m看板よりやや手前からまっすぐフルブレーキ、３速に落とす。
左ー左ー左と３連左カーブが繋がるスプーンコーナー。思った以上に曲がらないので進入でしっかり減速、先が見えるまではパーシャルで通過。ボトムスピード85km/hが目安。スプーンの最後の左への進入前に４速に上がる。
４速吹け切りMAX140km/h前後から、テクニカルINへ。下って奥が見えづらいコーナーなので、左にある50m看板よりやや手前からブレーキング。３速へ。
テクニカルアウトの進入側アウトへまっすぐ一瞬フルスロットル、即フルブレーキングで２速へ落とす。右ステア
左振り替えし前に3速にあげて、ややアクセルコントロールを入れつつ右振り替えし。ヘアピン進入までに４速に上がる。
ヘアピン進入で2速まで落とす。ボトムスピード55km/h程度。ヘアピン脱出の２速は全開にするとオーバーステアに陥りガチなので、アクセルコントロールでじんわり抜ける。即3速。
ストレート中に４速にあげ、４速ふけ切り。
最終コーナーへの侵入に向けてブレーキング、３速に。サンプルデータは流されているので２速ゾーンに入ってるが、車体コントロールがキチンといけば３速でいけるハズ！。
最終コーナー脱出後、４速に入れてホームストレート。という感じ。
クロスしたギア比、フラットなEｇ特性のおかげで多少ハズしても盛り返してくれます♪。
そんなNCロードスターで2分40秒を切ったら、インプ・エボbattleへの参戦可能となります。コレを参考にさっくり切って参戦してくださ〜い♪。
Nov 10, 2015
趣味レーターTAランキング 予備走行導入？ ５速と６速はどっちがいいの？
軽い車でコース習熟をとおもってケーターハムR500を選んで痛い目をみたまるそうデス。こりゃ化けモンじゃぁ〜。
というわけで、、G縦Gを体感できちゃうドライビングシミュレーターシステム 稼動式プレイングシート 趣味レーターを使った インプ vs エボバトル in 仙台ハイランドですが、いきなり国産最強クラスのハイパワー4WDを操るのはちょっと難しすぎる、という結論になりました。ので、インプ/エボに乗っていただく前にもう少しライトなマシンでアタックしていただく事に。
ライトウェイトのお手本NCロードスター♪。第一回のタイムアタックランキング in SUGOでの対象マシンだったので、皆様おなじみかと。軽量な車体、50:50の重量バランス、ほどほどの馬力、そして後輪駆動とスポーツ走行教習にはピッタリ。本当は86/BRZを用意したかったのですが間に合わなくて（汗）。
というわけで、基準タイムを作成するために仙台ハイランドを気合入れて走ってみました。が、このNCロードスター、パーティーレース用の5MTと、普通に市販されている6MTがあります。これまでは、ずっと5MTの方で走ってただけど、6MTってどうなんでしょう？。気になったら走行テストだ！。
あれーん、5速で超がんばって20秒だったのに、6速だとあっさり19秒乗っちゃったぞ（汗）。これは、もしかして・・・。
うわっつ、あんなに高い壁だったSUGO 1分55秒、すんなり切れちゃった（汗）。しかも、54秒0台に乗ってる。もうちょっと詰めれば53秒入りそうな勢いだ！。
上記のグラフの下はギア選択の様子。どちらも緑が6速、青が5速。6速の方が各ギア間が近いので、シフトアップ自体も早いタイミングになっています。その小さな加速力の差が蓄積している感じでしょうか。うーん、蓄積、恐ろしい。
と、寄り道が長くなりましたが、TAランキング インプエボBattle in 仙台ハイランドへ参戦するには、NCロードスター(6MT)で仙台ハイランドを2分40を切っていただく事が条件とさせていただきます。ハイパワーマシンに乗る前に素直な軽量FRでハイランドを攻略セヨ！。
皆様の参戦、お待ちしております！。
タイヤ組み換え KENDA KR36 ICETEC NEO 205/60-16
流石に冬タイヤの組み換え作業が多くなってきたまるそうデス。車両への脱着も安いデスよ♪。
というわけで、実は以前もご利用いただいた事があった某氏からタイヤ組み換えをご用命頂きました♪。今回お持込いただいたのは、
KENDA KR36 ICETEC NEO 205/60-16
最近ドリフト系でもよく使われるようになったKENDAさんの冬タイヤです。なんといってもお値打ち！。やはり国産ブランドの半額近い金額なのは凄い。
その性能も昨今では大分改善されてきています。特に KR36は昨年デビューの比較的新しいタイヤなので期待できるところ。
組み込んだ感触としては、コンパウンドは結構柔らかめかも？。サイプのがブロックを完全に横断しきっていないので、コンパウンドは柔らかめでも腰砕け感は防げそう。でも、その分、吸水量と雪への食い込みが落ちそうで怖いですが（汗）。
特に、今回は国産タイヤからの履き替えなので、くれぐれも慎重に乗ってくださいね（汗）。ともあれ、ご用命ありがとうございました♪ ＞ 某氏。
Nov 09, 2015
RDMW忘年会 in 村田 at 12月19日(土)
今月も似たような事をする気がするまるそうデス。年末デスから。
というわけで、忘年会のスケジュールが決まりましたので御報告差し上げます。
日時 12月19日(土) 鍋は19時からを予定
場所 村田ICから10分のRDMW
内容 鍋を食べ、ピザを食べ、肉を食べ、シムに乗り、語らう。
予算 3000円。 食べ物＋ソフトドリンク＋シム料込み
追加 宿泊 ＋1000円
アルコールはご用意しませんので、飲みたい方は飲む分だけお持込ください。
飲酒後はシム機に乗れませんし、強制宿泊ですのでご注意を
協賛の焼き物等歓迎。ホットプレートはご用意します。
条件 まるそうを知っている方（笑）。みなで楽しく過ごせる方。泥酔禁止
事前申し込み必須、申し込みは12/17までとします。
お申し込み状況などによっては参加をお断りする場合もございますのでお早めに。
という感じで、いつもの鍋会にシム加えた感じです。趣味レーターは乗り放題ですが、参加人数で入れ替わりでの利用となりますのでご注意を。この日のリザルトもTAランキング 仙台ハイランド インプ vs エボに反映しますので鍋メインでもよし、シムメインでもヨシです。
皆様ふるってご参加ください♪。
Nov 08, 2015
NCP91型VitsRS ギア比Eg出力考察
アレこれ考えるのが楽しいまるそうデス。データ作成料高いよ？。
というわけで、昨日のZ33ギア比考察を見た某氏からNCP91でもヤレ！と指示が来たので、チェックしてみました。
NCP91型Vitsに搭載されているのは、1NZ-FE型の1.5L NAエンジン。トヨタさんのページを漁ると、上記のエンジン出力カーブになるようです。
最大出力 110ps/6000rpm
最大トルク 14.6kgf/4200rpm
レブリミット 6200rpm(6600かも？)
最大トルクの90%以上出力回転数バンド 3000-6200rpm
NCP91に搭載されいるミッションのギア比とステップ比が、
1F 3.166
2F 1.904 , 0.601
3F 1.392 , 0.731
4F 1.031 , 0.741
5F 0.815 , 0.790
Final 4.312
コレを元に計算すると〜、
で、このシートを元に走行データを入れます。今回は某氏の1.57秒ぐらいのモノを使わせていただきました♪。
色の濃い部分がパワーバンド、下の薄い部分が90%以上のトルクの部分、上の薄い部分はレブリミットまでのゾーンとなっています。
ていうか、流石は実用エンジン。広いトルクバンドのおかげで各ギアゾーンが重なって見づらいアルよ（汗）。というわけで、90%ゾーン＆レブリミットゾーンは消してみると、
シフト選択にはまったく悩みが無い事が判ります（笑）。
ホームストレート4速から、１コーナー進入で３速に落とす。
4コーナー手前で4速に上げるまでずっと3速ホールド、4コーナー進入で2速まで、
S字通過まで2速レブギリギリで引っ張って、通過直後、もしくは右振り替えし部で3速にアップ。
ハイポイント、レインボーは3速ホールド。
バックストレートで、４速、５速と上げて。
馬の背で、一瞬2速まで落として、即3速にアップ。
SPはどちらも3速ホールド
最終進入手前で4速にあげて、そのままホームストレートまで、という感じ。
ピークトルク発生領域の下もなだらかに広いトルク曲線を持つので、無理して下のギアで高回転まで引っ張る必要がありません。ただ、ステップ比が小さい＝各ギアの段が離れているので、トルクを駆けられるところでは下のギアを使ったほうがよさそう。
そういう意味では、S字通過は手前で3速に上げるのもアリ。馬の背もボトムスピードを上げられるなら2速までは入れないのも手でしょう。
特に馬の背は2速に落とせるのがかなり減速がすすんだ時点になります（はやめに落とすとオーバーレブです）。状況的にはステアリングを切って横GがMAXになった後にシフト操作を行う必要があるので、結構大変そう。それなら3速ホールドでボトムスピードアップを狙ったほうがリスクを減らしつつタイムを稼げるかと。個人的に横G大きいときのシフト操作するとハンドル操作がおろそかになるし（ワタクシだけか？）。
どちらの方が速いかは、やっぱり趣味レーターにてお試しアレ♪。 ＞ 某氏。
Nov 07, 2015
Z33ギア比考察
計算そのものよりもブログ化に時間を取られたまるそうデス。結構バリエーションあるのね〜。
というわけで、某氏からのご依頼でフェアレディーZ Z33のギア比について考察してみました♪。でも、ギア比と言いつつもまずはエンジン出力のお話。
まず、Z33ですがEg出力的には３種類に分類できるようです。
前期 280ps/6200rpm、37.0kgf/4800rpm、limit 6600rpm 2005年9月まで
中期 294ps/6400rpm、35.7kgf/4800rpm limit 7150rpm 2007年1月まで
後期 313ps/6800rpm、36.5kgf/4800rpm limit 7650rpm HRエンジン
お話をきいた限りでは出力特性的には前期のようですので、パワーバンドは4800rpmから6200rpm、レブリミットは6600rpmという感じ。
お次はギア比。Z33純正ミッションのギア比とステップ比は、
1速 3.794
2速 2.324,0.615
3速 1.624,0.699
4速 1.271,0.783
5速 1.000,0.786
6速 0.794,0.794
サーキット走行中で大事な4,5速のステップ比を見ると0.78。なので、シフトアップ時前の回転数の発生トルクが、シフトアップ後の回転数の発生トルクの78%以上あるトコロでシフトアップしたい。で、トルクカーブをみると6400rpmでも30kgf以上のトルクが出ている。ピークトルク37kgfの78%が約29kgfだら、6400rpmまでは回してもよさそうだ。でもその先は急激にトルクがしぼんでいそう。
お次は各ギアと車速の関係を表計算ソフトで計算。
各ギアのパワーバンドにおける車速と、6400rpmまで回した車速は下記の感じ。
1速 45〜58〜60km/h
2速 74〜95〜98km/h
3速 106〜136〜141km/h
4速 136〜174〜180km/h
5速 171〜221〜229km/h
6速 216〜279〜288km/h
これをファイナル4.1に変更すると、
1速 39〜50〜52km/h
2速 64〜82〜85km/h
3速 91〜118〜121km/h
4速 116〜150〜155km/h
5速 148〜191〜197km/h
6速 186〜241〜248km/h
スリップロス0でコレ。実際には5%ぐらいは割り引いて考えるべきでしょう。
で、問題はSUGOを走るときはどっちがベターか。ココからは車両の走行データが必要なのですが、Z33のデータは持ちあわせがないので、ウチの黒FD君のデータで代用してみました。ブーストアップ、ラジアル、1分36秒後半ぐらい。
このグラフに、さっき作った各ギアと車速のバンドを色分けします。
ノーマルギア比だと、
とすると、ノーマルギア比だと、1、2コーナーのボトムは2速がトルクバンドだけど、1-2コーナー間は2速ではレブリミット、3速へ上げる時間は無い感じ。レブリミット直前でアクセルを抜くパターンかなぁ。
３コーナーはジャスト3速。
４コーナー進入手前で4速、ブレーキングで３，２と落としす。
S字は２速のままレブ直前で抜けて、スグ3速。
ハイポイント手前で4速に入って、ブレーキング3速。
ハイポイントーレインボー間は3速ホールドで、レインボー侵入で２速。
バックストレート中に５速まで上がって、馬の背で２速まで落とす。
SP−INまでに３速に上げて、SP-INもOUTも３速ホールド。
最終コーナーで４速に上げて、４速ホールドで最終コーナー。
ホームストレートで5速にあげて、１コーナー飛び込み。という感じ。
これが4.1ファイナルだと、こんな感じ。圧倒的に２速の出番が無くなります。その代わり、６速が登場。
1,2,3コーナーまで3速ホールド。
4コーナー前に4速にあげて、４コーナー進入で２速まで落とす。
S字進入前に3速に入れて、３速ホールドでS字通過。
ハイポイント前に4速入って、ハイポイント進入で３速へ落とす。
ハイポイント、レインボー脱出まで３速ホールド。
バックストレートで6速まで入って、馬の背で３速まで落とす。
SP-INまでに4速入って、SP-IN進入で３速へ落とす。
SP-OUTまでに4速入って、SP-OUT進入で3速に落とす。
最終コーナー進入までに5速はいりかけるけど、入れずにレブ直前でアクセルコントロール4速ホールドで最終進入。
最終中に5速に上げて、ホームストレート前で6速。という感じ。
こうして比較すると、２速を程ほど使用してSP以降が楽なノーマルファイナルと、2速は４コーナーのみで序盤が３速ホールドで楽な4.1ファイナル、という感じですね。
4.1ファイナルは6速まで使うのがネックに感じられますが、実は高速部分の加速力が落ちる事は、それほどタイムには影響がありません。ソレよりも大事なのは低速部分。
4.1ファイナルでは２速をほぼ封印する事になるので、レインボー、馬の背の蹴りだしがやや不足する感が。ただ、VQ35エンジンは高い回転数でのトルクのドロップが大きいですが、逆に下の回転数では広いトルクバンドを誇ります。3000rpmを超えればピークトルクの90%程度は出力しているので、下の回転を活用するのも有効そうです。
下のギアで6600rpm回してトルクが27kgfぐらいに細るなら、上のギアで4000rpmまで落としてでも35kgfだしせばステップ比0.78前後あれば同等以上の加速をする事に。
そう考えると先ほどのカラー帯は下側にさらに伸ばしていいことに。
うーむ、やや4.1の方がよさそうにもみえるけど、大きな差は無く甲乙付けがたいなぁ（遠い目）。ウィークポイントとストロングポイントがソレゾレにあるのが悩ましいトコロ。
ついでに、Sタイヤ履くならうちの黒FD君よりもコーナリング速度は10%程度は上がってくるだろうから、さらに際どい速度の部分が結構出てきちゃう。
・・・これ以上の考察は手元のデータだけでは難しそう。やっぱり趣味レーターで各ファイナルでの走行実験してみたほうがよさそうデスね（ニヤリ）。
GAZOOレーシング ワクワク サーキットを走ろう in SUGO！
全車撮ったらファイルの整頓が大変になったまるそうデス。がんばる。
というわけで、本日SUGOで行われた、GAZOO ワクドキ サーキットを走ろうにビート君で行ってまいりました、応援に（汗）。
このGAZOOのイベント、座学、ショートコースでのジムカーナ、お弁当、本コースでの走行、同乗走行、逆同乗走行と一日まるっと楽しめるイベントになっております。特に今回は初心者向け回で広く門戸を広げたイベントになっております。
で、某氏と某氏が参加予定でしたので覗きに行ってまいりました♪。流石に午前中だけですが。
午前中は座学と西コースを使った、スラローム＆フルブレーキ体験。特にサーキットでは公道とはブレーキの使いかたが大きく違うので、フルブレーキ体験は凄く良いプログラムになっているかと♪。
公道ではガツンとブレーキを踏むことは稀かと思います。が、車両の限界値まで制動力を搾り出す事で緊急回避が可能な場合も。本当に必要とされたときに全力ブレーキングができるかどうかは、こうした体験の有無が大きく効いてきます。是非、コレだけでも皆さんに受けていただきたい！。
お次はスラローム。コース内のかなり回り込みがキツイ部分に加えてパイロンも使ってテクニカルな振り替えしを作成し、車を振り回す練習を行います。車速が低いため比較的安全に車両の限界を体験できるのが良いですね〜。
と、そんな午前の部のフルブレーキングとスラロームは全車外部撮影しました♪。参加者様でご希望の方はお渡ししますのでお気軽にまるそうまでメールください。
午後は本コースを使っての講習となりますが、講師が乗る車の助手席に乗せてもらえるだけじゃなくて、マイカーで自分がハンドルを握る助手席に講師が乗っていただけるとの事！。この逆同乗、すっごい勉強になるのでお勧めです。
逆同乗、すっごいお勧めなのですが、講師の方はきっとかなり寿命が縮む思いでしょう（滝汗）。ワタクシも何度か講師代わりに助手席に乗りましたが・・・（ガクブル）。
ちなみに、趣味レーターなら命が縮む思いをせずとも逆同乗と同等以上の効果が得られます♪。お勧めでっせぇ〜（笑）。
ともあれ、ワタクシは午前中で戻ってきてしまいましたが、午後の部も存分にお楽しみくださ〜い ＞ 参加の皆様。
Nov 05, 2015
趣味レーターTAランキング ECR使いはECR使いをよぶ？ 地味に仕様変更
慌てて掃除したまるそうデス。普段もこうありたいんですが。
というわけで、レンタルピットを活用して3セットのタイヤ組み換えをこなされた某氏に、 横G縦Gを体感できちゃうドライビングシミュレーターシステム 稼動式プレイングシート 趣味レーターを試乗していただきました♪。
普段はECRを横方向にかっ飛ばしてみえる某氏ですが、そろそろ周回系にも挑戦してみたいという事。今回はランキング対象の仙台ハイランドをインプレッサで乗っていただきましたが、もちろん趣味レーターでSUGOを走る事も可能です。是非ぜひ練習にお使いください。
ともあれ、車両はインプレッサをチョイスして走っていただきました。ただ、普段のマシンに比べるとどうしてもアンダーが強く思うようにコントロールできない様子。それでも、テールスライドのコントロールは抜群にお上手で、短いお試しの中でも綺麗にまとめてみえました♪。
ECR使いといえば、かつてECR使いだった某氏とも親交があるとの事。ただ、最近はお会いしてないのでソロソロ合いに行かねば、とおっしゃっておりました。
ともあれ、ご利用ありがとうございまいた〜 ＞ 某氏 ＜ 次は是非お二人で対決で〜。
そのお楽しみいただいた趣味レーター、メンテナンスを兼ねてちょっと仕様変更を入れました。具体的には、コレが
こうなって、
最終的には、
こんな感じに。
ウチの趣味レーターでは、ディスプレイ自体も上下左右に稼動させる関係上、あまり大きなモノはマウントできません。そこで、より迫力を感じていただくために、ディスプレイ自体をドライバーに近づけました。
これで迫力倍増かつ、見づらかったメーター類もよくみえるようになると思います♪。
また、ステアリングと同じ高さを起点にマウントされていたシフトレバーを、
マウント自体を分割し、一段下の手前側にシフトレバーが来るように配置しました。これで、よりリアルに近いシフト操作が可能になったかと思います♪。
仕様変更したからテストしないワケには行カナイヨネー(棒読み)
微妙に更新しました♪（はぁと）。明らかに動作テストに11周もいらんだろうという突っ込みはご容赦ください（汗）。
ともあれ、迫力UPでシフト操作も良好になったので、仕様変更的には良い感じのようです。さーって、次は2号機も同様に改修しますかいねぇ〜。
そんな地道に改修中の稼動式プレイングシート 趣味レーター、是非お試しください♪。